专业搬家公司从供求关系看疫情下逆势而行的世界航运业
截止格林威治时间2020年8月10日0点，Worldometer网站显示，全球新冠病毒确诊人数突破2千万，死亡人数达到73.3万。从新年伊始发作的疫情仍在全球肆虐，并以每天新增20万确诊人数、5千死亡人数的速率发展。这场公共卫生事件对全球经济和贸易造成的深远影响同样令众多权威机构始料未及。6月20日，国际货币基金组织修改其预测，认为全球经济和国际贸易在2020年的增长率将分袂 为-4.9%和-11.9%，对比 4月的预期又下调了1.9%和0.9%。
国际航运业作为世界贸易的后端承接家产 在疫情发生的初期出现了短暂的下跌甚至混乱，但随着航运企业采纳 法子 积极应对和中国经济率先复苏，国际航运业在本次疫情中的示意 出乎许多专业机构的预料。
作者介绍：赵一飞（上海交通大学中美物流研究院副教授、上海交通大学行业研究院航运行业研究团队负责人）
团队成员：杨东明
No.1
新冠疫情深刻影响航运市场
世界卫生组织（WHO）紧急委员会日内瓦时间2020年1月30日召开会议，认定中国武汉发生的新型冠状病毒疫情构成国际关注的公共卫生事件（PHEIC）。全球航运业立即做出反应。1月31日，干散货市场中的波罗的海航运交易所BCI指数应声跌至负20点，出现了自其建立以后的首次负值（见图1），导致了部分 无法显示负值的行情网站只能把当天的指数值显示在正20的点位上。各国因船员疫情拒绝船舶停靠的事件接连不断 ，船舶航程一改再改，令船公司疲于应付。全球知名的航运咨询机构Sea Intelligence做出预测：全球班轮业2020年将出现230亿美元的巨额亏损。
同时，原油轮市场期租价格指数BDTI从年初的1500点下降至3月6日的764点。3月9日，美国新冠确诊人数刚刚跨越 700例，但是本钱 市场已经预见到全球疫情重心将从欧洲转移到美国，并将重创美国经济。3月9日至18日的两周时间内，美国股市出现了史无前例的四次熔断，同时压低了全球原油价格。就在人们认为油轮市场也将一蹶不振的时候，BDTI却出人意料的在3月9日开始抬升，至3月16日，已经回升至1518点，更于4月15日上升至1984点，令人惊奇。
集装箱班轮市场在疫情之下同样出现了短暂的低迷。从上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数CCFI来看，2020年1月，CCFI在970点上下；至4月，下降至830点左右 。在全球疫情进一步施虐的6月以后，CCFI却出现了反弹，7-8月间CCFI均在850点以上。同期上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）上升到2000以上，这一指数在2020年1月的时候刚刚达到1000点。
No.2
供求关系依然是疫情下航运市场“无形的手”
面对新冠疫情的持续发展，全球航运的各个细分市场显现 出纷歧样的转变 ，例如前面提到的油轮市场和班轮市场。有须要对两个细分市场的反弹机制做进一步探究，以发现不同 应对策略对市场的影响规律。
①邮轮市场
2020年3月，受到美国股市四次熔断的影响，WTI和布伦特原油价格指数同期双双狂跌 跨越 30%。在此情形下，石油贸易商果断出手，低位购进大量原油。这些贸易商在签订原油采购合同的同时，租下一批超大型油轮，导致原油市场油轮运力短缺，从而BDTI上升。
半个月后，由于市场上租不到船来运送原油，陆上储油设施爆满，开采出来的原油无处存放，致使美国原油期货于4月20日出现历史上的首次负值。
美油5月合约盘中跌幅一度超300%，最低报-40.32美元/桶。同期大型油轮因无处卸货而形成的“海上浮舱”有114艘，包孕59艘VLCC。
也有一些石油贸易商利用海上浮舱储油期待油价翻转谋利。2020年上半年油轮运价指数WS指数平均89点，同比上升115.3%；超大型油轮日租金水平平均82200美元/天，同比上升303.7%。7月以后，BDTI再次下降到500点以下，油轮市场供大于求局面再现。
②班轮市场
一向习惯于采纳 低价竞争的班轮公司在新冠疫情这个特殊时期却示意 得出人意料的自律。Alphaliner 统计坦白 ，2020年上半年，全球十二大班轮公司中，除现代商船外，都进行了“供给侧改革”，采纳 停航的方式削减运力，迫使托运人接受较高的运价来包管 所需的舱位，由此推涨了主干航线的运价水平。再加上近期原油价格下滑带动船用燃油价格走低，进一步提高了班轮公司的盈利手段。
